yy.vip易游-新修订非机动车管理条例即将落地②：交警一站秩序井然交警一走打回原形

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　　不得逆行，遵守交通信号灯指示，通过人行横道、过街天桥、地下通道时下车推行，不得有浏览电子设备、以手持方式拨打接听电话等分散注意力、妨碍安全驾驶的行为……新修订的《北京市非机动车管理条例》中，相关骑行规范被整合与重申，头盔佩戴则从倡导性条款变为法定义务。

　　近一个月，记者在北京多区街头调查走访发现，随着交管部门早晚高峰持续执法加普法，市民法规知晓度明显提升。在一些路口，有交警在场时骑行者明显规矩许多，但交警不在时又会“打回原形”。交通文明，不该只靠交警紧盯，更需要每一位骑行者将规则内化于心、外化于行。

　　周五下午4时许，晚高峰来临前，朝阳区大望桥下路口处，不时有逆行闯红灯的非机动车在车流中穿行。

　　大望桥北侧东向西方向，三四辆电动自行车逆向停靠在路口斑马线处，与行人一同等候红灯。北向南机动车车流稍作放缓，领头骑手便借机横穿车流、闯红灯驶入斑马线，后续骑行者跟风效仿。

　　记者现场观察发现，该路口地处桥区、横跨范围较广，四个方向总有耐不住性子的骑行者，会在红灯时逆行闯入路口。偶尔有几辆电动自行车被车流困在马路中间，一旦寻得空隙便加速冲向对面，其中不乏外卖、快递从业人员。

　　临近5时，晚高峰正式到来。桥区下，《条例》的宣传展板陆续摆放出来，随后身穿反光背心的交警和辅警出现在路口处。很快，一辆电动自行车因逆行骑行被交警拦下，当场被处以20元罚款。

　　记者留意到，晚高峰车流量陡增，但只要交警往路口一站，加上现场执法形成的警示效应，通行秩序肉眼可见地迅速好转：非机动车骑行者都在规规矩矩地等候红灯，逆行走斑马线过马路的，也知道要下车推行了。鲜明对比之下不难看出，多数骑行者并非不懂交规，而是缺乏自律、心存侥幸。

　　连日走访下来，交警在与不在，成为路口通行秩序好坏的分水岭。在安乐林路与蒲黄榆路交叉口，没有交警在岗时，逆行似乎是常态：一次绿灯亮起，从西向东居然有15辆非机动车逆行通过，其中自行车3辆，电动自行车12辆。整体来看，街头非机动车逆行违法行为，比闯红灯更常见。

　　逆行、闯红灯，属于危害性极强的显通违法。4月24日，在海淀区沙阳路刚刚发生过一起电动自行车闯红灯导致的交通事故，骑行人未佩戴安全头盔，事发后经抢救无效不幸身亡。

　　道路通行瞬息万变，闯灯、逆行等突发违法行为极易打乱正常通行节奏，让来往车辆、行人猝不及防，极易引发交通事故。事实上，绝大多数交通参与者均清楚知晓相关禁令，不存在认知盲区。现实中，部分交通参与者抱着“看人守法，看监管守规”的投机心理。须知，遵守交通法规不是为了被动应付检查，而是守住出行底线，保障自身与他人生命安全的基本要求。

　　通过人行横道、过街天桥、地下通道时要下车推行，不能骑行，早已是明文规定，但不少骑行者依旧我行我素。

　　“你看着点！”“你慢点！”两辆电动自行车在双井桥西一座过街天桥转弯处互不相让，差点头对头撞上。

　　这座天桥横跨广渠门外大街，连接优士阁B座与富力城1期，附近居民区和商业区密集，借助天桥来回通行的人和车辆都不少。为了规范通行行为、提高安全系数，天桥桥面专门印上了“非机动车顺序推行”的提示，部分骑行者为了省时省事，对提示视若无睹。

　　有老人牵狗经过天桥坡道向下走，期间有电动自行车从身边驶过。下坡的车辆速度较快，老人一时慌了神，差点跟车撞上。

　　除过街天桥外，斑马线上骑行问题同样突出。“您在斑马线上骑车，让行人怎么走？”大望桥下路口，南北双向均施划了非机动车道，顺行的非机动车都在车道内骑行。但陆续有骑行者从对向走斑马线过街时，因没有下车推行被交警拦下。

　　记者观察发现，有交警在场时，斑马线上，绝大多数外卖骑手和通勤人员都知道要下车推行。但也有部分骑行者，尤其是共享单车使用者，因不了解人行横道的通行规范，或者是违法惯了，即便在交警视线范围内，依旧骑车横穿斑马线，直至被交警拦下。

　　路口人行横道外侧通常设有非机动车道，正常顺行的车辆完全可以走非机动车道；没有划设非机动车道的，可在车行道右侧骑行通过路口。但一旦进入斑马线，不管是顺行还是逆行，都必须下车推行。

　　这是由于人行横道是行人专属通行区域，非机动车若骑行通过，速度较快，容易撞到过马路的行人；而过街天桥、地下通道通常坡道较陡，骑行上下，容易失控摔倒。“在这些区域要主动避让行人，下车推行通过，既是遵守法律规定，也是对自己和他人安全负责。”

　　不少骑行者骑车时会单手扶把，另一只手接打电话、刷手机、撑伞，甚至吸烟……这类手中持物、分心骑行的行为被明令禁止。

　　然而，骑行时手机不离手，却是普遍现象。朝阳路远洋国际中心F座门前非机动车道，多名骑手单手握车、手持手机操作；更有甚者将手机置于胸前，低头紧盯屏幕，仅靠余光观察路况，即便前方两米就有车辆，依旧专注于手机，安全意识严重缺失。

　　刘家窑桥下，一名骑行共享单车的男子，左手拿着手机，掌根搭在车把上，右手握着车把的同时夹着烟。手机上不知是有什么引人入胜的内容，他一边骑一边笑。从南向北转为东向西骑行时，他眼睛还舍不得从手机上挪开，骑一段还看两眼。

　　骑车时看一眼手机、拿一个物品，都会分散注意力，遇到突发情况根本来不及反应，哪怕是低速骑行，也会失去车辆平衡，引发摔倒、碰撞事故。

　　不管是骑行自行车还是电动自行车，全程都要双手握把、专注路况，需要接打电话、看导航、拿取物品时，务必靠边停车，完成后再重新上路，杜绝分心骑行的安全隐患。

　　驾驶、乘坐电动自行车“佩戴头盔”由倡导性条款上升为法定义务，是《条例》的重要变化之一。

　　“5月1日以后要开始佩戴头盔了，请您知悉。”在大望桥、燕莎桥等多个路口，早晚高峰，交警在处罚非机动车交通违法行为的同时，也在提醒着骑乘人员。

　　尽管目前街头仍有半数以上的骑行者尚未佩戴头盔出行，但多位骑行者告诉记者，已知晓头盔佩戴规定，并且已有所准备。有骑行者表示，“这几天上班大家都在讨论这事，还没买的人，这两天也着手准备购买了。”

　　记者走访多家电动自行车门店发现，头盔市场需求增加，部分门店已出现断货现象。珠市口附近一门店经营者表示，头盔已经卖断货了，目前正在紧急补货；红庙周边两家品牌门店虽有少量库存，但款式选择不多，店家均表示，“已经申请补货，过两天就能到，到时候种类会多一些。”有门店经营者告诉记者，本轮补货特意增加了儿童头盔，“五一后，电动自行车载人年龄从12岁提高到了16岁，儿童头盔需求增加了。”

　　数据显示，今年一季度，北京涉及电动自行车的交通事故已造成44人死亡，其中27名骑行人未佩戴安全头盔，占比为61.4%。不戴头盔仍是加重交通事故伤害的主要原因之一。

　　电动自行车骑乘人员，必须规范佩戴符合国家标准、带有CCC认证的安全头盔。头盔大小要合适，而且要做到卡扣系紧、不歪戴、不反戴。马上进入夏季，“天气热”不是不戴头盔的理由，生命安全没有侥幸。